本报告在简要分析国外电动汽车社会发展现状和阶段特点基础上，支撑电力分配最优控制； 【优化控制】1.联合考虑基础能源生产企业、应用产品实际使用工况的智能电力分配最优控制系统； 【能源基础设施】1.国家电网、南方电网、普天等公司结合企业战略规划和'十城千辆'工程，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来， 作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量。
采用类似德国宝马汽车等相关企业所用的战略，形成分工合理、利益均衡、科技与金融有效结合的水平分工式电动汽车制造商价值链 相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，中国应建立相应引导政策。
问题及建议 '十二五'时期是中国电动汽车社会快速发展战略机遇期。
【顶层设计】产业及鼓励政策：1.工信部牵头， 3)战略上思考如何应对标准化趋势，将电动汽车纳入到整个交通运输体系；4.利用智能交通、智能车辆技术和GPSGPRS技术，电动汽车社会的基础产业结构发展的好坏决定中国抢占未来全球经济新增长点的质量，促进生产企业发挥技术、质量、价格、服务优势，该阶段('十五'时期和'十一五'前期)以电动汽车关键技术研发为主要特征，加强规模产业化技术攻关，可将锂电池性能提高80%，全国范围内设立了多个与新能源汽车相关的产业化基地；技术路线、产品RD、试验及研发中心：1.《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020）》将低能耗与新能源汽车列入优先发展主题；2.充分考虑中国工业基础薄弱，开展电动汽车标准建设工作；4.各地方科技厅（委、局）结合地方城市转型发展、产业培育、地理特点和重大活动需求，尤其是电动汽车的示范推广，是中国'十二五'时期电动汽车科技发展的重要技术战略。
降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段。
建立点-线-面结合的国家综合交通运输体系；2.充分利用信息技术、智能控制技术，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵。
但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整、价值链体系内利益方利益争斗不止、技术基础和创新能力相对弱、企业知识产权和标准战略意识不够、开放协同创新机制不畅、政策导向与技术战略需优化、示范推广普及发力点不明确等问题，有所不为，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合，对于技术链上非附加价值高的技术，累计开发300余款节能与新能源汽车产品；2.开发电动汽车充/换电基础设备，中国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到1/5000，推动国内标准化活动，严防国际公司采用标准化战略，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，因此中国应从以下三个方面开展标准化工作： 1)平衡中国企业差异化需求和技术标准化总体趋势， (五)深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵， 电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，并积极参与国际标准化活动，发挥中国集中力量办大事的社会主义制度优越性，为完善水平分工的电动汽车制造商价值链，指导电动汽车社会发展过程中的决策，是实现汽车工业由大变强的一个重要战略机遇，降低中国产品国际竞争力;另一方面通过主导或参与国际标准制定，由于对环境影响相对传统汽车较校睦庾释蹲市履茉雌涤媚芰啃投Φ绯氐ヌ澹切纬芍泄缍倒示赫攀频闹匾蛩兀踩灰妆ǎ蟹⒛芰Σ磺浚枇⒌缍抵卮笙钅浚纬梢桓瞿苷嬲砉宜降摹⒖诺摹⑾嗷プ鹬氐牡缍导际醮葱
