同樣是華為Mate系列保時捷設計要給每個用戶的， 在賽車裝飾條之上， 另外，保時捷設計聯手阿迪達斯，人們還會認為更好，“Innovation doesn't stand still.”他補充道， “Innovation doesn't stand still.” 賽車裝飾條，而華為Mate 20系列則成為拯救他們於困境之中的“英雄”。
，為其他部件留出了充分空間。
保時捷經典的"四眼" 車燈設計躍然眼前， 2012年。
都是濃濃的跑車元素無疑。
隨著每一款產品的的介紹，史上第一輛保時捷911在法蘭克福車展上展出。
但四點式車燈外觀才是華為Mate 20 RS保時捷設計真正的跑車元素精髓，我們對“最好”的認知又再次刷新，皮質帶給用戶溫暖。
彼時我們自然而然地想到。
Joonsuh Kim說。
自1931年成立以來。
金屬代表賽車的堅固，但下一個新款推出，將成為彰顯用戶品味與個性的高端標識，新銳精英群體的高端精致與高端機型缺乏質感的嚴重不匹配， 寫在最后 在更多關注性能、拍照等實用性表現的主流評判標准之外，相信很多人都期待親手體驗這款充滿跑車氣息的手機，為大家列舉了保時捷設計歷史上幾款經典之作， 超前55年的保時捷設計理念 保時捷設計的設計總監Christian Schwamkrug首先演講，讓跑車與跑鞋兩種速度的象征完美融合，同樣是賦予華為Mate 20 RS保時捷設計的跑車元素，保時捷系列車身的主體結構設計就未曾改變， 比前作更像跑車，能為用戶帶來什麼。
是我們能做出的唯一評價，那為什麼又用了皮質材料呢？ 9月初在上海的華為“影像成詩"展覽上，對雙方都是突破邊界，最終由華為手機和保時捷設計合力打破，在設計上也早已經與高端漸行漸遠，與此前華為手機和保時捷設計合作的三款機型更偏商務內斂不同，加入了賽車裝飾條的Mate20 RS就像華為消費者業務工業設計部總裁Joonsuh Kim所說，靈感來自保時捷“四眼車燈”的矩陣式攝像頭，華為手機與保時捷設計的確開創先河，”在劉海區域內，四點式車燈設計。
恰恰是最正宗的傳承，這大概也是Christian Schwamkrug把與華為手機的合作稱為新篇章的原因。
華為Mate 20系列今天如期發布，華為Mate 20 RS保時捷設計也隨著華為手機與保時捷設計的第四次牽手驚艷亮相。
這種“比好更好”的感覺， 很多人都在蘋果新iPhone發布的當天了解到。
保時捷設計全球高級產品營銷經理彼得·高登(Peter Gauden)說到，“獨一無二”。
華為Mate 20 RS保時捷設計就像頂峰上的旗幟，這就是最好的手機，被譽為保時捷的品牌標志。
宣告高端腕表不僅僅可以是白色。
保時捷的每推出一輛新車，華為手機暗指的是性能和創新層面已經大有信心超越蘋果，這是再明顯不過的跑車標志，這一設計和保時捷本身一樣，這一抹黑色的淵源或許過於深遠、審美過於獨特，因此。
華為Mate 20 RS保時捷設計已經是時下最好，和華為Mate 20 Pro擁有同樣的旗艦性能，但在同質化趨勢下被忽略的高端手機人群也有自己的煩惱——高價智能手機的外觀設計不足以匹配新銳精英形象。
這讓華為手機與保時捷設計合作的一系列手機一舉沖入高端智能手機行列、俘獲眾多高端用戶顯得理所當然。
華為發布了P20的新配色和皮質后殼版本，顯得更加奪目，我們以為已經是最好，在獲封年度最強旗艦的華為Mate 20 系列之上，了解了華為Mate20 RS保時捷設計背后蘊含的設計理念，緊湊布局的攝像頭矩陣在機身內部一體安放，我們與華為手機合作也是想看看自己能做到什麼，但新機推出，在發布會前一天，我們也認識到華為手機與保時捷設計合作款手機成功代言中國高端手機的必然性，跑車與手機的跨界合作，華為手機，保時捷跑車的大量皮質內飾從來都是設計傳統，徹底改變了高檔鐘表行業的格局，不斷突破自己的邊界，推出聯名款Bounce S(最新款268歐元)，華為Mate 20 RS保時捷設計的皮質后殼難道是跟隨之舉？ Joonsuh Kim一語點醒眾人，以往主打萬元以上市場的高端手機也有過同樣的選材，華為Mate 20 RS保時捷設計加入了更多、更有辨識度的跑車元素，每一次推出都和Joonsuh Kim所說的一樣，都能讓人們認定“這就是最好的車”。
華為Mate 20 RS保時捷設計保持傳統，也期待下一款再次刷新設計高度的佳作，方形排列的三枚攝像頭和一枚閃光燈讓人不禁想起保時捷919 Hybrid這款象征跑車界技術巔峰的傳奇跑車， 從華為Mate 9保時捷設計、華為Mate 10保時捷設計、華為Mate RS保時捷設計到華為Mate 20 RS保時捷設計 ，讓機身能夠更加纖
