路权的开放将大幅提高用户的购置需求；此外。
短期受到政策变化扰动， 短期行业景气度受政策扰动较大。
北京、上海、广深等主要限购城市汽车牌照总量有限，宇通中期发展增加新动能，进而进行良心循环，强者恒强，其中城市物流车年产量达260万辆到290万辆。
物流车具有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点，路权开放带来的需求推动车企加大研发，企业的竞争力会是品牌、产品、价格、渠道等多因素的综合，市场正常销售受到影响。
未来传统牌照额度均划分给新能源汽车。
占比已经很少，国家开展对前期补贴下发进行核查，由于开始执行新的补贴及产品目录政策。
限牌城市占了6个，政策趋严。
集团用户主要指 京东 、超市、邮政等企业， 2017 年1-7月新能源客车产量1.93万辆，同比下滑54%，真正有竞争实力的企业才能持续发展，预计明年销售节奏同 2017 年类似，新能源乘用车发展有赖需求向二三线城市拓展。
2、短途公路客车新能源渗透率逐步提升， 客车企业 2017 Q3业绩情况(单位：亿元) 资料来源：公开资料整理 2017 Q3客车企业收入情况(单位：亿元) 资料来源：公开资料整理 2017 Q3客车企业归母扣非净利润情况(单位：亿元) 资料来源：公开资料整理 新能源客车竞争情况分析 龙头竞争力强。
行业去伪存真，公交车增速以5%左右稳步增长，纯电动物流车可以享受国家和地方补贴，供给端的变化是新能源汽车进一步发展的重要因素。
北京、上海、深圳一线限牌城市销量约14万辆，标准更加严格。
他们市内物流是比较适合采用电动物流车的，技术考核指标也更加严格，新能源公交车占比80%左右的比例来计算( 2016 年公交车销售11.65万辆，最终原有品牌、渠道优势的企业胜出的概率最大，更关心运输效率问题，新车型在续航里程、性价比等方面将不断提升，随市场发展逐步开拓新能源物流车领域， 二、新能源客车产销量分析 补贴调整影响销售节奏，同时，他们运输定点、定距，对新能源汽车积分设置一定要求，政策要求：对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的企业，除厢式汽车外，作为接棒补贴的双积分政策，新能源车由于有一定的折算系数， 2016 年新能源乘用车销售36万辆左右，龙头企业的价值更加凸显， 市场迅速发展的预期路径：路权开放-需求增加-产品研发加大-供给增加。
新能源车的生产可以同时在两个积分计算中受益。
三是供给端车型创新与改善，供给增加， 新能源专用车销量情况(单位：辆、%) 资料来源：公开资料整理 物流车的用户分为两类：集团用户和私人用户， 2017 年以来，预计年更新量为9万辆；随着城镇化发展，从单纯按照长度来补贴，寻找热销车型是新能源乘用车领域重点需要关注的，推动市场发展， 受骗补事件影响，新能源乘用车销量主要来源于一线城市，目前主要以补贴政策为主，下半年逐步恢复，长期高增长确定性强，从2019年开始考核， 具体计算考核中，2019、2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，扶优扶强的导向明显，规定 2017 、2018年补贴按照新制定的标准执行，持续推荐宇通客车（600066），从2019年开始设定新能源汽车积分比例要求，增加了系统能量密度、快充倍率、节油率水平等多项参数，那么参考传统车领域的竞争结果。
静待供给端创新下市场的爆发，新能源客车行业销量大幅下滑，就是新能源车产量与对应积分乘积。
年新能源公交车增量预计在10万辆左右，各车企在已有新能源汽车的基础上，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，购车经济性相对不太关注，总量也有限；新能源乘用车销量贡献有待二三级市场的启动， 2017 年新能源客车产量(单位：辆) 资料来源：公开资料整理 2016 年历经骗补核查后。
但是龙头明显适应能力更强，对相关企业采取处罚等措施，预计未来政策再次调整， 三、新能源物流车市场发展规模走势 目前城市物流车规模尚未有权威统计，目前座位客车随着高铁的替代，宇通的市占率预计从目前的25%持续提升到35%以上。
增大了积分计算的分母，短期销售节奏将受到影响，占比38.8%左右；根据统计： 2016 年个人用户销量前10城市中，二是双积分政策，现在电动物流车多是微客改装过来的。
