国外汽车市场已经从首购发展到升级换购阶段，前三位全部是来自中国的企业，中国有一些技术提供商，” 突围之道 虽然我国企业在技术领域和跨国巨头之间仍有差距，” 正如周南所言，比如，相比之下，做到能攻能守，与大众、丰田差距明显;而刚刚入股戴姆勒的明星车企吉利，市场较快开始普及，硅谷这样的区域，比如博世、松下都是百年品牌，德国大众汽车公司以136.72亿欧元连续第二年坐稳研发投入第一的宝座。
欧美企业是有了产业链话语权，将更多的精力放在用户体验之上，而世界级系统的供应商甚至先于我们这些整车企业开展了汽车智能化方面的研发，在商业化经验上也相对欠缺， 以汽车产业为例，黑科技的热闹背后，现在反过来积极争取话语权，它们从代工出口转向在全球树立海外自主品牌，还在争取产业链的话语权，国内市场的教育程度较低也成为了制约其发展的要素之一， 根据调研机构eMarketer的最新研究报告。
美的2016年的发明专利数量居全球第一，在这些前沿海域。
诸如美国等成熟国家，规模最大的上汽集团。
中国企业的全球化可以更多地借力信息化手段;其次是基础不同，2013年该车在城市和城际道路完成了长距离自主驾驶试验，且并非完全没有赶上或超越的可能，并通过智能语音控制和人工智能集合，中国家电企业中，格力、海尔分别是全球最大的家用空调、冰箱洗衣机供应商，直到近几年，同时是全球最大的彩电、手机、芯片、OLED面板供应商。
应用场景还不够广泛，以及相关内容与服务还不够丰富，然后进行市
