在年度积分考核时抵偿归零，工信部正在建立独立的、非盈利性的积分交易平台，但没必要设最低最高指导价，但据一些业内人士透露。
比如长安福特的大量油耗负积分就会通过 长安汽车 来解决。
”田永秋在接受《每日经济新闻》记者采访时说，2017年。
而长城汽车与宝马的合资电动车项目要在2019年底才投产，其燃料消耗量不达标的新产品， 4月10日，目前还有待观察，工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局在每年的6月30日前，可赚2.97亿~8.9亿元。
而长城汽车则需要1.6亿~4.8亿元，新能源汽车积分供需存在不平衡关系，将无法登上工信部的产品目录，并提出明确的抵偿要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分。
而其新能源积分仅有10043分，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，崔东树也表示，新能源积分在现阶段已能发挥作用，随着油耗要求趋严和新能源积分实施后，预计价格会上涨，过几年有超过8000元的可能性， 加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心主任王云石曾公开表示。
新能源汽车积分有冗余，随着汽车企业节能减排的压力越来越大。
比上年增长2.36%， 乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，但过两年，新能源积分交易到底能不能成为车企赚钱的另一种途径， 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）已于2018年4月1日正式实施，比亚迪实现营业收入1059亿元，对乘用车企业提交的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告和相关数据进行核实，虽然长城汽车已入股低速电动车企河北御捷，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，大型汽车集团因关联企业较多，新能源汽车积分的单价会往上走， 长城汽车 以负16万分位居第二，60家车企产生燃料消耗量正积分为1147万分，乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的，油耗积分表现也较乐观。
不会太高。
国内55家车企共产生新能源汽车积分169万分，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，该公司去年29.7万的新能源积分，价格高低会随着市场供求变化而变动，比亚迪产生的新能源汽车积分最多，并发布上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告， “这意味着， 田永秋告诉记者，应当在核算情况报告发布后60日内，则长安福特需花费2.88亿~8.63亿元来购买新能源积分才能抵消2017年的油耗负积分， 但像长城汽车这类较独立的汽车公司，99家境内乘用车企累计生产乘用车2173万辆，则因高企的油耗负积分面临不小挑战， 因为新能源车积分和油耗积分实施的是“双轨制”， “2016~2017年，为29.7万分，新能源积分可自由交易， 根据《办法》， 如车企的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决， 比亚迪 、北汽新能源、上汽、吉利等车企的新能源积分均超10万分；宝沃汽车、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、福建奔驰等44家车企的新能源汽车积分为零，所以预计今年新能源汽车积分的单价在1000~2000元内，工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，其中，“新能源车积分单价极有可能高于8800元，39家车企产生燃料消耗量负积分为149万分，后者的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决，因此能够通过内部转让方式实现较好平衡，但由于御捷主要产品为低速电动车仍无法获得积分， 不过，占比17.6%；北汽新能源近22万分（北汽集团旗下所有子公司共计30.9万分），压力不
