??大城市的机遇与小城市的温馨,正在被一条条城际交通网络连接在了一起。
??几度风雨、几度春秋,十五年寒窗,终于熬出头。新一届高校毕业生离开象牙塔,走向社会。根据教育部公布数据显示,今年全国普通高校毕业生预计 795 万人,比去年增加 30 万人。在经历了人生最幸福的高校天堂后,天之骄子们纷纷堕落凡间。离开校园的学生所要面对的第一个最现实问题就是蜗居于大城市或是回老家发展。
??以北上广深四大一线城市为代表的大城市就业机会多、薪资高,因而成为大学生的香饽饽。《2017 年中国大学生就业报告(就业蓝皮书)》表示, 信息安全专业才是最赚钱的行业。但是,即使这种收入水平想在一线城市依靠自己能力存活也一样是 OMG。以上海为例,2016 年上海全市租金水平为 74.9 元 / 平方米,如果以人均住宅面积标准 30 平方米计算的话,一个月租金将高达 2247 元。这还不包括水、电、煤及日常生活开支的支出。实际上,根据智联招聘发布的 2017 年大学应届生就业报告显示,今年大学毕业生实际签约薪资平均值为 4014 元 / 月。对于那些选择留在一线城市打拼的凤凰男女,初入职场的起薪并不足以覆盖他们在大城市的生活成本。
??但中国高铁网络的发展,却为他们提供了一种全新的选择:在大城市寻找工作,在都市圈周边寻找居住点。
??徐明是一位去年刚刚毕业的大学生,现在每天 7 点 21 分,他乘坐 G7031 次列车从苏州火车站出发,32 分钟后抵达上海火车站,换乘地铁去往人民广场附近的工作单位,全程大概 1 个小时,而这个时间与那些居住在上海中环以外的同事的上班耗时基本持平。
??除了时间成本相差无几之外, 徐明还算了一笔经济账,“每天的高铁费用来回 80 元,每月 20 天,也就 1600 元。这看着挺高,但若考虑到房价因素就不一样了。苏州火车站附近 100 平方米的房子约 120 万元,而在上海,即使在闵行区,100 平方米的房子也要 300 万元左右。买房省下 180 万,够我坐 90 多年的高铁了。” 徐明说。
??事实上,随着我国轨道交通的快速发展,“大都市圈”时代正在到来, 越来越多原本生活在“北上广深”一线城市的人出于各种原因选择了“双城生活”。
??万科原董事会主席王石认为,我国已经到了轨道改变城市的阶段,“未来十年,容纳城市新移民的主要地点, 可能不再是特大型城市,而是位于发达城市带范围内的卫星城镇。”
??王石表示,从国际经验来看,城镇化走向成熟的阶段,就会形成更具威力和影响力的城市经济圈,中国也不例外。而完善发达的交通网络是保持大城市活力,支撑“大都市圈”发展的前提。
??王石举了两个例子,一个是东京, 一个是纽约。他说,日本经历了泡沫经济,在这一过程中,东京受房价严重下跌、地价下跌的影响最小,并且恢复得最快,原因在于东京交通网络的发达。都市化过程当中,上世纪 70 年代东京的居住人口占东京都市圈人口的比例是 37%。随着轨道交通的迅速完善,各种交通的细化,到 1990 年代这一比例下降到 26%,并一直保持到现在。纽约也是由于完善发达的轨道交通系统,使纽约始终保持着强有力的活力。
??世联行董事长陈劲松也表示,房价过快上涨,会削弱城市竞争力。但在特大城市的发展过程中,房价与本地人收入越来越脱钩已成为不可避免的问题。在这种情况下,要维持特大城市的活力,需要靠“大都市圈”中的其他城市。
??当然,不可否认,双城生活尽管低房价、低生活成本是大都市周边卫星城镇的优势,但相关配套政策和设施的不完善又在阻碍人们的选择,似乎我们距离真正的大都市圈时代仍然还差“最后一公里”。
??但是,双城记的背后更多折射出来的是中国楼市结构性调整和理性消费开始的信号。它的出现不仅仅给在都市打拼的凤凰男女们提供了一种选择和手段,更关键的是, 它在促进中国都市圈发展的同时, 为中国城市和楼市的有序发展提供了一个重要契机。
